奥迪使用虚拟安全气囊原型制定节省成本和开发时间

四，五年前，我在物理测试和模拟结果之间存在很高的差异。如今，我的范围非常好：我可以进行特定的模拟来验证我的模型，然后真正决定如何设计安全气囊。ESI的Sim-Folder帮助奥迪设计在良好时机中的准确的安全气囊折叠图案。

ErichBlümcke博士

车辆安全模拟工程师奥迪AG

奥迪（Audi）和ESI多年来一直在合作进行安全模拟，以有效地支持奥迪出售汽车的所有领土上的乘员安全标准的制定。最近，他们解决了对位置（OOP）情况的模拟，以通过FMVSS* 208法规。这些模拟有助于奥迪在开发周期的早期对新车的早期评估，安全气囊部署行为的物理现象，从而优化折叠模式并减少测试数量。

奥迪开发了一种应用于乘客安全气囊的OOP模拟的集成CAE方法。在整个项目中，奥迪和ESI在研讨会和普通工作组中共享方法。奥迪工程师首先使用ESI的安全气囊折叠工具Sim-Folder来有效地构建折叠的安全气囊。

根据安全气囊，奥迪工程师获得了以下结果：

• 窗帘安全气囊（基本型号）花了一两天的时间进行设置，然后再进行一次修改，再增加半天。
• 驾驶员安全气囊花费了一到三天的时间进行设置，然后可以在一夜之间进行修改。

乘客安全气囊是最困难的，奥迪工程师目前正在与ESI一起工作。确实，目前需要两个星期的时间，奥迪的目标是减少一周。主要目的是在两天内完成完整的OOP模拟，这是相对于物理测试的非常有竞争力的计算时间。

Sim-Folder帮助加快有关乘员约束系统的不同设计阶段。例如，它可以在涉及开发的不同部门（例如安全，驾驶舱和座椅设计）之间进行更大的合作。在早期开发阶段进行安全气囊模拟可以改善整个过程，并增强共同利益。

模拟的主要好处是，我们具有可重复的工作流程，以详细说明一个或多个参数的影响。使用Sim-Folder，当我们更改一个折叠序列时，我们可以再次运行整个过程，并在一夜之间获得折叠变化，而不是一周的窗帘和驾驶员安全气囊。

ErichBlümcke博士

车辆安全模拟工程师奥迪AG

奥迪工程师在模拟中执行完整的安全气囊过程，包括使用有限点方法（FPM）折叠，组装和部署。

奥迪的主要目的是通过模拟进行折叠的安全气囊型号的快速预览，该模型具有折叠模式变化，以详细研究其部署行为。

它们首先设置SIM-FOLDER中的折叠序列。然后，他们在内部使用ESI的结构崩溃应用程序Pam-CrashESI虚拟性能解决方案，进行折叠模拟。接下来，他们将安全气囊添加到汽车型号（包括驾驶舱，挡风玻璃，底盘和虚拟）中。

使用奥迪内部工具完成了虚拟和充气器表征的定位，该工具为使用FPM提供了准确的部署模拟的输入。

通过耦合这些互补工具，奥迪执行完整的安全气囊仿真过程。

在使用模拟折叠过程之前，估计众多参数会影响测试结果的程度非常困难。通过模拟，工程师可以跟踪一个或几个参数的详细影响，并且可以相应地执行实验测试。因此，结合了仿真和实验测试，他们能够评估安全气囊的质量和鲁棒性，并预测会影响虚拟负载的参数。

用端到端的虚拟原型代替物理安全气囊原型带来竞争优势。奥迪工程师不仅可以通过快速决定安全气囊设计来节省时间，而且还可以通过减少执行的测试数量来降低成本。整个安全气囊开发过程得到了改善。

认识到这些新评估在安全气囊折叠和部署中的好处，奥迪建议将这种集成的CAE方法包括在所有新汽车项目的安全技术要求中。在奥迪，Sim-Folder在虚拟过程中起关键作用。

奥迪继续在侧面安全气囊和膝盖安全气囊上使用SIM-FOLDER开发项目。

奥迪AG是一家优质的德国汽车制造商，自1964年以来一直是大众汽车集团的一部分。它生产精美的汽车 - 吸引人，精致且技术上完美。奥迪在全球范围内的公司标语是“ Vorsprung Durch Technik”，意为“通过技术的进步”。

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