虚拟座位
解决方案
设计，开发和工程师在市场上最安全，最轻，最舒适，革命性的座位 - 几乎
从概念到生产，目标是用尽可能少的路障建造座位。不幸的是，这很少是这种情况。在开发期间，您可能会遇到问题，但由于时间和成本限制，无法进行更改，测试新的创新思想或达到预期的表现。同样，在验证期间，您可能会意识到您的座位不符合您的体重或舒适目标，但您没有任何东西可以做，因为您已通过设计冻结。或者可能您的挑战与孤岛合作有关，导致部门之间的误解和错过了设计和建造市场上最具创新座位的机会。
完全避免这些问题，并在市场上建立最安全，最具创新性和可靠的座位，而不会担心与物理原型相关的成本和交付时间。
ESI虚拟座椅解决方案是行业领导者验证的经过验证的解决方案，因为它能够评估所有表演，甚至在开发过程中很早，具有专用和用户友好的工具。该工具能够将所有必要的座椅性能测试将所有必要的座椅性能测试结合为一个解决方案，使用座椅，工程团队及其供应链的单一核心模型，几乎可以测试乘员舒适性（静态，动态和热）安全情景。从设计到预认证，它们几乎可以测试更多的设计，降低成本，预测潜在问题，确保鲁棒性，并同时管理所有表演，以使正确的权衡，最终与完美的座位结束 - 在甚至建立之前。
虚拟座椅解决方案的好处
- 通过限制通过集成的单核模型来评估所有表演的物理原型的数量来降低成本和上市，提前在开发过程中，避免对策
- 由于FE＆NOF-FE专家的专用和用户友好的过程，提高效率
- 在团队中提高协同作用和稳健性，从而导致突出座椅设计要求的早期管理
- 通过考虑到制造效果，确保结果的准确性
- 访问专用人类图书馆以嵌入软件中的舒适评估
- 考虑到高精度，链接到修剪制造，用于表演测试
汽车虚拟座椅解决方案
电动和自主车辆已经彻底改变了车辆内饰的设计和运营方式。工程团队面临着艰难的挑战，因为它们被要求重塑座椅和机舱设计，同时保持乘员的安全和舒适性来提供高性能车辆。为了克服这些挑战，他们必须在不影响最终交付日程的情况下快速迭代不同的场景。如果使用真正的原型来评估特定的性能，可能会在开发周期中迟到发现问题，为座椅和室内设计进行了重大变化，或者如果校正，则导致昂贵的对策。
汽车虚拟座椅解决方案的好处
- 设计，制造和测试您的座位通过预认证
- 符合欧元NCAP，日本NCAP，中国 - NCAP和IIHS的监管要求
- 通过预测H点以及包含鞭打和舒适模拟来确保正确的乘员姿势
- 使用含有机械和热行为的人类模型库预测您的创新席位的舒适性
- 通过预期制造问题（包括修剪零件）保证按时交货
航空航天的虚拟座椅解决方案
对于航空航天工业，创新中心围绕舒适，飞机容量，空间优化和重量。但是，由于严格的航空认证和标准，概念设计与座位开发之间可能发生差距。崩溃假人正在改变，新材料，如复合材料，在座椅的结构部分中使用，并且仿真是由于真实测试的过高成本。这些变化涉及座位调节的修改，并使座位认证更具挑战性。
使用虚拟座椅解决方案，飞机座椅工程师可以创建虚拟航空座椅原型，并从一开始就通过严格的座椅性能评估，如HIC和舒适。它使座位专家能够以经济实惠的成本迅速探索不同的创新航空座椅设计，并最终在制造前生产任何物理原型之前预先认证其设计。
当您在航空工业中设计和工程师的休带座位解决方案时，确保16G EASA和FAA认证是主要挑战之一。使用ESI虚拟座椅解决方案是我们评估席位的性能的强大方法，并以较低的成本预测问题，而不是与昂贵原型的任何通常耗时的测试更快。我们几乎可以测试不同的设计和材料替代品，并在席位的虚拟预认证中取得必要时迭代。通过避免时间损失和纠正不成功的真实测试的相关成本，我们设法彻底减少了市场的时间。
本杰明萨达
首席执行官
探索
航空航天虚拟座椅解决方案的好处
- 几乎预先认证座位，以确保首次尝试成功认证
- 预测座位乘客和试点舒适
- 通过几乎测试安全带和安全气囊部署，确保乘员安全
- 考虑真实座位变形，预测生活空间
- 几乎测试了不同乘客人类化学测定和姿势的座位性能
Aero座椅认证（HIC）和鞭打
认证要求推动航空和汽车部件的工程，如座位，因为它们在占用者的保护和安全方面发挥着关键作用。大多数这些测试是通过使用一些物理原型来完成的。但是，如果在物理测试阶段发现任何问题，将它们固定变得繁琐，耗时且昂贵。更好的选择是使用虚拟原型，因为它们准确到足以避免当您到达真正的原型阶段时进行微调。
通过ESI虚拟座椅解决方案，工程师几乎可以在第一次尝试时预先认证座椅设计。通过考虑修剪制造效果，座位假人精确，这种准确的预测位置确保了认证结果的全球准确性。
凭借其专用和用户友好的界面，ESI虚拟座椅解决方案提出了嵌入式调节协议。所有结果都在端到端虚拟过程中捕获，使每个设计迭代的虚拟认证简单且价格合理。
对于飞机，座椅和克制系统设计必须在紧急起落条件下保护每个乘员。其中一个认证测试基于在向下减速期间转移到乘员的负荷。另一个与地板“沥青卷”的变形有关，具有16g侧向减速度。最后，还考虑了头部伤害标准（HIC），以确保乘客和飞行员安全。使用ESI VSS，工程师实际上可以测试任何认证协议，包括安全设备，如皮带和安全气囊，并确保座位符合“紧急落地动态条件”的崩溃安全法规（SAE为8049b或Far25.256）。
对于汽车，进行鞭打测试以评估后车祸的乘员的安全性。使用ESI虚拟座椅解决方案（VSS），欧元NCAP，日本NCAP，China-NCAP和IIH等标准测试协议都完全嵌入了每个设计迭代的虚拟认证不仅完全可靠，这归功于精确的座椅造型和现实座位假人，也容易和实惠。
座椅碰撞性能必须使用坐在现实位置的乘员进行评估。能够预测与ESI的虚拟座椅解决方案的哑光精确坐姿，提高了崩溃和安全预测的准确性。降低我们必须建立和测试的真正原型的数量是一个很大的一步。
奥卡诺先生
CAE评估部分经理
测试工程系
Tachi-S.
H点和座位舒适
在设计初始座椅稿之前，室内设计人员定义称为H点的符合人体工程学点。当它在最佳位置时，它应该促进汽车设备的良好可达性。座位工程师的目标是达到这个目标。测量H点通常用真实的假人（HPM1或HRMD）进行。但是，这种传统过程有几个缺点。
在设计冻结之前，由于相关的成本和时间延迟，工程师在真正的原型上迭代的机会有限。反过来，这导致粘在传统方法中，而不是尝试创新的东西并冒着后果的风险。只有在设计冻结后冻结了有关H点位置或缺乏舒适性的问题（静态座位舒适度或动态舒适性）。由于这种情况发生在开发过程中迟到，因此修改设计需要具有相关延迟的昂贵对策。
如何回答这些问题，继续创新，并按时与您的设计？模拟。
ESI虚拟座椅解决方案允许工程师在建造任何真正的原型之前几乎检查所有这些东西。ESI VSS使用HPM1或HRMD虚拟物和HRMD虚拟的真实座位协议，并考虑到制造效果，以确保准确座位。像H点位置的SAEJ826这样的国际标准完全嵌入在VSS中，以便于设置和分析。与HPM2虚拟的返工值和腰椎舒适评估等其他姿势测量也嵌入了软件中。
一旦你几乎到达H点目标，您可以评估座椅舒适。可扩展和完全铰接的人类模型包括在VSS（5，50，第95百分位，老年人，超重，残疾人座）中。使用不同的人类模型，用户可以通过压力映射来估算座椅舒适性能，具有集成和可定制的舒适性标准。此外，可以测量动态舒适（如何如何测量座椅吸收路振动），以提高长途舒适性，以及热舒适性。
修剪和泡沫制造
“正在模拟开发下福特座椅的缝制和包装过程。一些工艺问题 - 盖子的皱纹和桥接隙 - 已经预测并通过物理原型确认。“
福特出版物“用于工艺，舒适和安全的视觉座椅原型申请，Nafems 2011
实际上测试装饰和泡沫制造是必不可少的，因为它非常强烈地影响座椅中的占用位置，反过来影响舒适性和H点预测。由于Quicktrim制造专业工具，这占座椅装饰制造和装配，工程师可以准确，实际上可以准确地预测人类模型或假人的座位姿势，而无需任何真正的座椅原型。
使用ESI VSS修剪制造工具，您可以在座椅开发过程的不同阶段预测座椅装饰制造和装配：
- 快速装饰制造预测工具提供座椅工程师，快速估计座椅盖和泡沫中的应力和菌株，以便在开发过程中提前预测座椅性能。
- 实际物理组装序列和弹簧和附着工具变形的详细缝纫和装配过程核算 - 使得能够检测质量问题，例如在生产前覆盖皱纹或桥接间隙。可以预期制造问题，可以与生产部门共享STO，Cover Pattern和Foam Overbuild等信息。
然后可以使用适应座椅设计迭代工具来测试多个变体，修改装饰图案，缝纫线，材料等。
由于FPM（有限点法），可以类似地预测泡沫制造过程，从而实现发泡过程的改进和优化。